DJI Mavic gaisa apskats

Šis ir detalizēts DJI Mavic Air bezpilota lidaparāta pārskats, kas izmantots aerofotogrāfēšanai un videogrāfijai. Kad šī gada sākumā es izlēmu, kādu aprīkojumu ņemt līdzi ceļojumam uz Jaunzēlandi, mana lielākā dilemma bija - ņemt dronu līdzi vai ne. Lieta ir tāda, ka, lai gan man patīk ideja par iespēju uzņemt attēlus un videoklipus no unikāliem skatu punktiem, mana lielākā cīņa ar droniem līdz šim ir bijusi to lielie izmēri un smagie svari. Man bija lielas cerības uz DJI Phantom 3 Pro, kad to iegādājos pirms pāris gadiem, un, lai gan tas ir lielisks bezpilota lidaparāts, es to reti ceļoju līdzi, ceļojot starptautiskā mērogā, jo tā ir vēl viena liela soma, ko pārnēsāt. Kad DJI paziņoja par Mavic Pro, man ļoti patika ideja par saliekamo bezpilota lidaparātu, kas varētu ietilpt fotokameras somā. Bet tad iznāca Mavic Air, kas solījās būt vieglāks un vēl pārnēsājamāks - tas ir gandrīz ideāls risinājums vieglajiem ceļojumiem. Daudz nedomājot, es saņēmu Mavic Air rokturi, iesaiņoju to somā un devos uz Jaunzēlandi.

Bez šaubām, DJI ir izveidojis sevi kā ļoti atpazīstamu un populāru zīmolu bezpilota lidaparātu nozarē. Uzņēmumam ir liela pieredze dažāda veida bezpilota lidaparātu izgatavošanā visu veidu vajadzībām - sākot no pamata patēriņa klases un profesionāliem bezpilota lidaparātiem, kas nodarbina lielākas un jaudīgākas kameras, līdz pat uzņēmuma līmeņa bezpilota lidaparātiem, kas var pacelt lielas kameru platformas. DJI Mavic Air ir jaunākais bezpilota lidaparāts “patērētāju” produktu līnijā. Pie paša bezpilota lidaparāta 799 ASV dolāru MSRP tas ir divreiz dārgāks nekā visvienkāršākais “Spark”, bet par 300 ASV dolāriem lētāks nekā tā lielākais brālis Mavic Pro. Pateicoties saliekamajam dizainam, tas ir mazākais no trim. Apskatīsim DJI Mavic Air drona vissvarīgākās specifikācijas.

Specifikācijas

Savienojuma veids: WiFi
Maksimālais ātrums: 68,4 km / h (S - režīms), 28,8 km / h (P - režīms), 28,8 km / h (Wi-Fi režīms)
Maksimālais lidojuma laiks (bez vēja): 21 minūtes (pie vienmērīga 25 km / h)
Sensēšanas sistēma: uz priekšu, atpakaļ, uz leju
Kontroliera maksimālais pārraides attālums: 4000m (FCC, netraucēts ar nulles traucējumiem)
Gimbal stabilizācija: 3 asis (slīpums, ritināšana, panēšana)
Gimbal mehāniskais diapazons: slīpums: -100 ° līdz 22 °, rullis: -30 ° līdz 30 °, panna: -12 ° līdz 12 °
Gimbal kontrolējamais diapazons: slīpums: no -90 ° līdz 0 ° (noklusējuma iestatījums), -90 ° līdz + 17 ° (pagarināts)
Sensora izmērs: 1 / 2.3 ”CMOS
Sensora izšķirtspēja: efektīvie pikseļi: 12 MP
Sensora ISO diapazons: 100-3200 (foto un video)
Objektīvs: f / 2,8 maksimālā diafragma, 24 mm ekvivalents, 85 ° FOV
Fotografēšanas režīmi: Viena kadra, HDR, sērijveida fotografēšana (3/5/7 kadri), AEB, intervāls
Foto formāts: JPEG.webp / DNG
Video formāts: MP4 / MOV (H.264 / MPEG-4 AVC)
Video izšķirtspēja: 4K Ultra HD (3840 × 2160 @ 24/25 / 30p), 2,7 K (2720 × 1530 @ 24/25/30/48/50 / 60p), FHD (1920 × 1080 @ 24/25/30 / 48/50/60 / 120p), HD (1280 × 720 @ 24/25/30/48/50/60 / 120p)
Maksimālais video pārraides ātrums: 100 Mb / s
Iekšējā atmiņa: 8 GB
Akumulatora jauda: 2375 mAh
Baterijas svars: 140g
Atbalstītās atmiņas kartes: Nepieciešams līdz 128 GB, microSD 10. klases vai UHS-1 vērtējums
Izmēri (salocīti): 168 × 83 × 49 mm (L × W × H)
Izmēri (nesalocīti): 168 × 184 × 64 mm (L × W × H)
Pacelšanās svars: 430g
Cena: 799 ASV dolāri

Traks ir tas, ka Mavic Air ir tikai 430 grami, kad tas ir gatavs lidot. Tas ir 3x tikpat viegls kā mans Phantom 3 Pro. Bet tas vēl nav viss, vienkārši ieskatieties, cik mazs tas ir salīdzinājumā ar fantomu:

Kā redzat, drons kopā ar kontrolieri pats par sevi ir tikai Phantom 3 kontroliera izmērs! Tā ir liela izmēru atšķirība. Pateicoties lielajam izmēram, Phantom ir nepieciešama īpaša soma, lai to nēsātu. Pievienojiet dažas baterijas, lādētāju un dažus papildu piederumus, un tas var kļūt tikpat smags kā kameras soma. Salīdzinājumam - Mavic Air ar savu kontrolieri viegli iekļaujas divos manas fotokameras somas nodalījumos, un pat tad, ja es pievienotu trīs akumulatorus un uzlādes aprīkojumu, tas joprojām atstātu daudz vietas manai fotokameras aprīkojumam. Man tā ir atšķirība, ņemot dronu vai atstājot to mājās, it īpaši, dodoties garos pārgājienos, kur katrs grams ir svarīgs.

Turklāt kopš brīža, kad iznāca jaunie Mavics un Phantom 4, man nav liela iemesla pat saglabāt Phantom, jo tie ir ievērojami spējīgāki. Manā Phantom 3 nav sensoru objektu noteikšanai, tāpēc, ja es neesmu uzmanīgs, tas ietriecas lietās. Un, ja tas tomēr avarē, ņemot vērā tā lielumu, svaru un izturību, tas acīmredzami var nodarīt lielāku kaitējumu. Tas ir skaļāks un daudz redzamāks gaisā, pievēršot lielāku uzmanību. Bet pats galvenais, tam ir tāds pats 1 / 2.3 ″ CMOS sensors kā mazajam Mavic Air! Protams, tas var ierakstīt 4K, taču tā ierakstīšanas iespējas ir ierobežotas līdz 60 Mbps, savukārt Mavic Air var ierakstīt ar ātrumu 100 Mbps. Vienīgās Phantom 3 priekšrocības, kuras es varu iedomāties, ir labāka darbības rādiuss (Radio vs WiFi), labāka stabilitāte vēja apstākļos lielākas uzbūves un jaudīgāku motoru dēļ, kā arī labāks akumulatora darbības laiks lidojot. Tomēr, manuprāt, tos visus aizstāj Mavic Air lieluma un svara priekšrocības.

Celtniecības kvalitāte un būvniecība

Tāpat kā citi līdzīgi DJI produkti, arī Mavic Air ir izgatavots ārkārtīgi labi. Gan kontrolieris, gan bezpilota lidaparāts jūtas kā izturīgi, ar augstas kvalitātes un tomēr vieglu plastmasas konstrukciju. Pēc divu mēnešu bezpilota lidaparāta lietošanas un diezgan daudz ļaunprātīgas izmantošanas Jaunzēlandē nekas neizjuka, un drons joprojām darbojas kā jauns. Neskatoties uz to, ka es to nekur nedauzīju, es pacēlos no dažām nelīdzenām vietām un pāris reizes piezemējos uz zāles, kas bija augstāka, nekā tam vajadzēja būt, un bezpilota lidaparāts darbojās lieliski. Kādu laiku es to lidoju lietū (skat. Varavīksnes ainas zemāk redzamajā YouTube videoklipā), un arī tā necieta no ūdens bojājumiem, lai gan tas nav kaut kas, ko es ieteiktu darīt! Bezpilota lidaparāts to visu pārdzīvoja …

Drona korpuss kopā ar lādētāju un citām sastāvdaļām ir ļoti labi izgatavots arī no augstas kvalitātes materiāliem. Kas man patika lādētājā, ir tas, ka ir divi standarta USB sloti, lai vienlaikus varētu uzlādēt kontrolieri, kā arī citu ierīci, piemēram, tālruni. Tas patiešām noderēja Jaunzēlandē, kur man nebija piekļuves vairāk nekā vienai kontaktligzdai manā transportlīdzeklī.

Mavic Air Combo “Lido vairāk”

Ja jūs domājat, kādas daļas jums būs nepieciešamas Mavic Air, tā vietā, lai viss tiktu grauzts, es ieteiktu doties uz “Fly More” kombināciju, ko DJI piedāvā par 200 USD vairāk. Būtībā Mavic Air komplektācijā iekļautā pamata komplekta vietā jūs saņemat 2x vairāk akumulatoru, akumulatora uzlādes centru, 2x vairāk rekvizītus un plecu somu. Katrs komponents ir ļoti noderīgs, taču papildu baterijas un pārsteidzošais uzlādes centrs, kas ļauj uzlādēt līdz pat 4 akumulatoriem, ir absolūti vērts. Ņemot vērā to, ka pašu bateriju cena ir 80 ASV dolāri un akumulatora rumbas augšdaļa ir vēl 50 ASV dolāri, soma un papildu rotori būtībā ir bezmaksas papildinājumi.

Mavic Air ir pieejams trīs dažādās krāsās: Onyx Black, Arctic White un Flame Red. Man patīk melnā versija, bet tā ir personiska izvēle. Ja es iegūtu vairāk nekā vienu vienību, es, iespējams, izvēlētos dažādas krāsas, lai būtu vieglāk tās atšķirt. Mavic Air aizsargā jauks korpuss, kas ir jauks un kompakts. Ceļojuma laikā ieteicams atstāt ieslēgtu plastmasas kardāna aizsargu, it īpaši, ja neizmantojat aizsargkorpusu, jo jūs varat sabojāt kardānu.

Ja godīgi, man ļoti patika soma, kas tika piegādāta ar “Fly More” kombināciju. Tas ir ļoti mazs un stilīgs, un tas ir ērti piemērots visam, kas nāk ar kombināciju:

Patiesībā ir dažas papildu vietas vairāk bateriju, kas ir jauki. Man personīgi es ceļotu ar vismaz 4 baterijām, jo šīs baterijas kalpo ļoti ilgi (sīkāk par akumulatoru darbības laiku skatiet zemāk).

Uzlādes centrmezgls var aizņemt kopā četras baterijas, tādēļ, ja jums ir 3-4 akumulatori, varat tos visus savienot vienlaikus. Ieguvums ir tas, ka jums nav jāturpina pārvietoties pa akumulatoriem, pa vienam tos savienojot un atvienojot. Tas ir vēl viens iemesls, kāpēc man Mavic Air ir daudz jēdzīgāks nekā Phantom 3 Pro - es varu piestiprināt visas baterijas, kuras jāuzlādē, un iet gulēt, gaidot, ka līdz rītam visas baterijas būs pilnībā uzlādētas. Ir svarīgi norādīt, ka centrmezgls neuzlādē visas baterijas vienlaicīgi - tas tos uzlādē pa vienam.

Mavic gaisa kontrolieris

Atšķirībā no masīvā Phantom sērijas kontroliera, Mavic Air kontrolieris ir daudz mazāks. Patiesībā, ņemot vērā visas lietas, tas, iespējams, ir trešdaļa no Phantom kontroliera lieluma. DJI dizaineri nāca klajā ar pārsteidzošu veidu, kā padarīt to ļoti kompaktu. Radio antenas ir labi salocītas, un kursorsviras spieķi faktiski tiek iebāzti kontrolierī, padarot to viegli ievietojamu kabatā. Apskatiet kontroliera lielumu, salīdzinot ar bezpilota lidaparātu:

Lai to iestatītu, atliek tikai atvērt radio antenas, atvērt divus nodalījumus apakšā, izvilkt abas kursorsviras un ieskrūvēt tās, pēc tam savam tālrunim piestiprināt pareizo kabeli. To visu var izdarīt mazāk nekā 30 sekundēs. Lūk, kā kontrolieris izskatās, kad tas ir gatavs darbam:

Lai ieslēgtu bezpilota lidaparātu, vienreiz nospiežat akumulatora pogu, pēc tam vēlreiz nospiežat un turat. Vadāmā tiek darbināta tāpat. Kad abi ir ieslēgti, jūs gaida kontroliera sinhronizāciju ar Mavic Air, kas var aizņemt minūti. Pēc kontroliera sinhronizācijas sarkanā gaisma uz kontrollera kļūs zaļa, tāpat kā ar citiem DJI droniem. Turpmāk ierīcē ir jāpalaiž lietotne DJI GO 4, lai sāktu kontrolēt ierīci.

DJI GO 4 lietotne

Lai lidotu ar dronu, es izmantoju savu iPhone X, kas labi iederējās ierīcē, kā redzams no iepriekš redzamā fotoattēla. DJI GO 4 lietotne strādāja ļoti labi, un es nepiedzīvoju nopietnus traucējumus, kas ir lieliski, jo tā nav pieredze, kāda man bija ar parasto DJI GO lietotni, kas kontrolē manu Phantom 3 Pro. Man bija virkne problēmu ar programmaparatūras atjauninājumiem (īpaši agri), IMU kalibrēšanas kļūdām un pamata savienojamības problēmām, kas padarīja Phantom 3 Pro lietošanu diezgan nomāktu. Es priecājos teikt, ka ar jauno lietotni es neredzēju nevienu no šīm problēmām.

Pirmo reizi palaižot lietotni, man tika piedāvāts veikt “Precīzi Fly Safe Database Update” atjauninājumu, kas tika ātri atjaunināts. Pēc tam lietotne lika man instalēt jaunāko programmaparatūru, kuras instalēšana prasīja apmēram 15 minūtes:

No turienes es varēju iekļūt lietotnē, lai sāktu lidot. Šajā brīdī vienība nebija kalibrēta, tāpēc tas bija nākamais solis. Kalibrēšana bija ļoti vienkārša - man atlika tikai pagriezt dronu horizontāli, pēc tam vertikāli:

Pēc tam es atgriezos galvenajā ekrānā. Bezpilota lidaparāts bija gatavs lidošanai, taču, lai pārliecinātos, vai GPS navigācija ir gatava, man nācās gaidīt vēl apmēram minūti. Augšējais kreisais stūris no oranžas kļuva zaļš, norādot, ka GPS bija gatavs:

Pacelšanās ir ļoti vienkārša. Viss, kas jums jādara, ir pieskarties pacelšanās ikonai augšējā kreisajā stūrī, un ekrāns jautās, vai vēlaties ierakstīt precīzu pacelšanās vietas atrašanās vietu, lai tā pēc lidojuma varētu tur atgriezties. Jūs veicat atlasi un turpiniet, pēc kura drons aizdedzinās propellerus un pacelsies.

Lidot bezpilota lidaparātu

Lidot ar dronu ir ļoti viegli, pat iesācējam. Mani divi zēni 9 un 10 gadu vecumā nekad iepriekš nebija lidojuši ar dronu, un pēc tam, kad es viņiem paskaidroju, kā darbojas vadības ierīces, viņi varēja lidot ar dronu ar ļoti mazu uzraudzību. Tātad, ja jūs uztrauc nulles lidošanas pieredze, jūs pārsteigsiet, cik viegli būs ar to lidot. Paturiet prātā, ka bezpilota lidaparāts nav līdzīgs lidmašīnai - tas vienkārši lidinās gaisā, kad neko nedarāt, gaidot, kamēr jūs to pārvietosiet. Tāpēc ir diezgan grūti sajaukt.

Kursorsviras ir jaukas un atsaucīgas. Kreisais ļauj bezpilota lidaparātam lidot uz augšu un uz leju, kā arī pagriezties horizontāli, turpretī labajā - to pārvietot priekšā, aizmugurē un sānos. Ir arī papildu pogas un vadīklas, lai uzņemtu attēlus un video, kā arī kontrolētu kardānu, taču es par tiem pārāk neuztraucos sākumā. Vispirms pierodiet lidot, tad uztraucieties par papildu kontrolēm. Patiesībā daudzas no funkcijām var veikt tieši no lietotnes, lai jūs lielāko daļu laika varētu turēt acis uz bezpilota lidaparātu un ekrānu. Lūk, kā izskatījās mana iPhone ekrāns, kad es pacēlos:

Lietotne ir diezgan daudzpusīga, un ir daudz funkciju, no kurām dažas es izietu tālāk. Papildus tam, ka jūs varat redzēt to, ko drons redz vai kuru gatavojas ierakstīt / fotografēt, jums ir daudz citas noderīgas informācijas. Jūs varat redzēt augstumu, ātrumu un citus būtiskus datus, kas ir ļoti noderīgi zināt laukā. Ja ir vējš, kas satricina dronu, jūs saņemsiet brīdinājumus par vēju. Un, ja jūs lidojat ierobežotā zonā, jūs saņemsit paziņojumus, kā redzams iepriekš redzamajā ekrānā (es lidoju ar dronu netālu no savas mājas). DJI diezgan labi pārvalda zonas, un, ja jūs mēģināt lidot aizliegtās vietās (tuvu lidostām utt.), Lietotne var pat neļaut jums lidot ar dronu. Tas ir labi, jo tas neļauj cilvēkiem palaist bezpilota lidaparātus vietās, kur viņiem nevajadzētu ļaut tos lidot. Diemžēl dažas atsevišķas personas nodara diezgan daudz ļauna, izmantojot bezpilota lidaparātus tādā veidā, kā viņiem nevajadzētu, sabojājot to mums visiem. Tāpēc, lūdzu, lidojiet atbildīgi!

DJI GO 4 lietotnes iestatījumi

DJI GO 4 lietotnei ir daudz iespēju, no kurām izvēlēties, kas varētu padarīt to sarežģītu, īpaši tiem, kas tikko sākuši darbu. Neuztraucieties, jums nav jāzina visi šie iestatījumi - faktiski bezpilota lidaparāts lidos ar noklusējuma iestatījumiem, un iestatījumi jāmaina tikai tad, kad esat gatavs. Lai piekļūtu galvenajai iestatījumu izvēlnei, nospiediet trīs punktus ekrāna labajā pusē, un jums tiks parādīta šāda izvēlne:

Es ieteiktu saglabāt lielāko daļu iestatījumu ar noklusējuma vērtībām, taču nekautrējieties pārbaudīt šos iestatījumus un eksperimentēt pēc tam, kad jums ir ērtāk lidot. Dažās situācijās jums, iespējams, būs jāatspējo dažas funkcijas vai jāveic īpaši uzdevumi, piemēram, kontrollera kalibrēšana un pogu pielāgošana.

Šī ir arī vieta, no kuras varat apskatīt akumulatora stāvokli, iestatīt brīdinājumu par zemu akumulatora uzlādi un citu noderīgu informāciju, piemēram, kopējo lidojuma laiku:

Akumulatora darbības laiks

Runājot par akumulatora darbības laiku, šīs mazās baterijas noteikti diezgan ātri tiek apēstas. Lai arī DJI reklamē lidojuma laiku 21 minūte, man nav izdevies sasniegt šāda veida numurus, daļēji tāpēc, ka neesmu ļoti pieredzējis lidot ar droniem, tāpēc nevaru veikt ātras pacelšanās un nosēšanās, bet arī tāpēc, ka jutos mazliet nervozs, ļaujot bezpilota lidaparāta akumulators iztukšojas pārāk daudz - es negribēju pazaudēt bezpilota lidaparātu, jo tas bija vienīgais drons, kas man bija līdzi Jaunzēlandē. Es domāju, ka visilgāk man izdevās lidot ar vienu akumulatoru, apmēram 15 minūtes, kas nav pārāk slikti, ņemot vērā, ka pirms pirmā lidojuma man bija līdzi trīs pilnībā uzlādētas baterijas. Ja godīgi, tas nav pārāk tālu no tā, ko parasti saņemu savā Phantom 3 Pro, ar kuru es varu lidot varbūt 2-3 minūtes ilgāk, pirms akumulators ir jānomaina.

Bet, ja jūs nekad neesat lidojis ar bezpilota lidaparātu, šīs 10–15 minūtes paies ļoti ātri, tāpēc ieteicams izmantot šīs papildu baterijas no kombinācijas “Fly More”. Izmantojot trīs baterijas, jūs varat ierakstīt apmēram 40-45 minūtes ilgu video un varat uzņemt daudz attēlu - pietiekami daudzām situācijām.

Kad sāksit sasniegt lietotnē iestatīto slieksni, lietotnē sāksit saņemt ziņojumus par “Zema akumulatora līmeņa brīdinājumu”, lai jums būtu pietiekami daudz laika, lai atgrieztos un nosēdinātu dronu:

Mavic Air nosēšanās ir diezgan vienkārša - es vai nu izmantotu piezemēšanās ikonu lietotnē, vai arī izmantotu kursorsviru. Pārliecinieties, ka vieta, uz kuru plānojat piezemēties, ir vienmērīga un tīra, vai arī jūs riskējat sabojāt bezpilota lidaparātu rotorus. Mavic Air sensori ļoti labi darbojas, lai viegli un droši piezemētos, taču jums vajadzētu būt piesardzīgiem, mēģinot satvert dronu gaisā - atšķirībā no Phantom sērijas, drona satveršanai ir maz vietas. Ja jūs to nedarīsit pareizi, bezpilota lidaparāts domās par satveršanas spēku kā gaisu un maksimāli pagriezīs rotorus, lai to līdzsvarotu. Tāpēc, ja vien nezināt, ko darāt, es tikai iesaku dronu nosēdināt uz zemes, lai tas būtu drošībā.

Paturiet prātā, ka akumulatora uzlāde ir jāveic arī kontroliera iekšpusē. Lai pilnībā uzlādētu kontrolieri, būs nepieciešamas apmēram trīs stundas, un, tiklīdz tas būs uzlādēts, tas ilgs apmēram 2,5 stundas, kas ir diezgan maz.

Video iestatījumi

Pēc noklusējuma bezpilota lidaparāts tiks iestatīts video ierakstīšanai, kuru varat ierakstīt vai nu iebūvētajā 8 GB atmiņā, vai atsevišķā microSD kartē. Lai gan ir patīkami, ka ir iebūvēta atmiņa, es ļoti iesakām iegūt ātru microSD karti, kas netiks aizkavēta, kad tajā ierakstīsit 4K video. Es izmantoju 64 GB lielu SanDisk Extreme Pro microSD karti, kas bija dārga, taču spējīga ļoti ātri pārraidīt, pat pārsniedzot 100 Mbit / sec ātrumus. Kad ierīcē esat ievietojis microSD karti, to var formatēt no lietotnes un sagatavot videoklipu un fotoattēlu ierakstīšanai.

Video iestatījumiem var piekļūt, nospiežot ikonu ar trim slīdņiem. Cilnē “diafragma” būs galvenie kameras iestatījumi video uzņemšanai, piemēram, kameras režīms, ISO, slēdža ātrums un ekspozīcijas kompensācija:

Kaut arī bezpilota lidaparāts labi strādā, pareizi atmaskot video, es esmu redzējis vairākus gadījumus, kad drons lēnām mainītu ekspozīciju, kā rezultātā videoklipi būtu pretrunīgi. Šī iemesla dēļ es iesaku pārslēgties uz manuālo, pirms sākat ierakstīšanu un pielāgojat iestatījumus
starp klipiem.

Nākamā cilne ir cilne “kamera”, un tajā atradīsit vissvarīgākos video ierakstīšanas iestatījumus. Šeit varat izvēlēties video izmēru (no 720p līdz 4K), video formātu, baltā balansu, stilu un krāsu:

Pēdējā cilne “Iestatījumi” ļaus jums veikt citas attiecīgās funkcijas. Piemēram, varat ieslēgt histogrammu, ekspozīcijas brīdinājumu, iestatīt režģi, pret mirgošanu utt., Kā arī izvēlēties krātuvi, kurā tiks saglabāti videoklipi:

Fotoattēlu iestatījumi

Lai pārslēgtos uz foto režīmu, vienkārši nospiediet ikonu virs sarkanās video ierakstīšanas pogas, kas kameru pārslēdz uz fotoattēlu režīmu. Kad tas būs izdarīts, redzēsiet, ka izvēlnes attiecīgi mainīsies. Arī foto režīmā ir trīs cilnes. Pirmais ir kontrolēt ekspozīcijas iestatījumus:

Kamēr otrais ir tur, lai iestatītu fotoattēlu opcijas, piemēram, fotoattēlu atbrīvošanas režīmu, attēla izmēru, attēla formātu utt.:

Pirmā izvēlnes opcija ir tā, kurai jūs, iespējams, piekļūsit visvairāk - tur jūs izvēlaties starp dažādiem izlaišanas režīmiem. Izvēlnes opcija, kuru noteikti nevēlaties izlaist, ir “Attēla formāts”. Šeit jums ir iespēja izvēlēties starp RAW, JPEG.webp vai JPEG.webp + RAW. Es iesaku izvēlēties RAW vai JPEG.webp + RAW opcijas, lai jums būtu lielāks pēcapstrādes potenciāls:

Paturiet prātā, ka bezpilota lidaparātam ir 12 MP kamera, tāpēc labāk fotografēt, nekā mēģināt izvilkt rāmjus no 4K kadriem.

Citas funkcijas

Mavic Air komplektā ir arī citas iespējas ar laivu, ko sauc par “Quickshot” un kuras varat izmēģināt. Man personīgi šie bija vienaldzīgi, bet dažus no tiem var būt diezgan forši izmēģināt. Zemāk ir saraksts ar lietām, ko varat darīt ar dronu:

Sfēras panorāmas režīms: Mavic Air automātiski uzņem un salīmē 25 fotoattēlus, lai izveidotu 32 MP panorāmu.
Lēnas kustības video: Ja mainīsit uz 1080p, varat uzņemt līdz pat 120 kadriem sekundē.
Quickshot viedie lidojuma režīmi: Mavic Air lidos pa iepriekš iestatītu ceļu, vienlaikus ierakstot videoklipus un izsekojot objektam.
Asteroīds: Mavic Air uzņems video, kas sākas objekta priekšā, lido atpakaļ un augšup, izveidojot reverso atskaņošanas video, kas sākas ar sfērisku skatu no augšas, nokrītot objekta virzienā kā krītošs asteroīds.
Bumerangs: Mavic Air lidos ar bumerangam līdzīgu ovālu lidojuma trajektoriju ap objektu, sākot un apturot videoklipu tajā pašā vietā.
Raķete: Jūs varat nosūtīt Mavic Air tieši gaisā, kameru vēršot uz leju, sekojot objektam.
Aplis: Mavic Air riņķos ap objektu nemainīgā augstumā un attālumā.
Dronie: Mavic Air lidos atpakaļ un uz augšu, vienlaikus izsekojot jūsu objektam.
Spirāle: Mavic Air lidos uz augšu un prom, spirālē ap jūsu objektu.

Lai piekļūtu šiem režīmiem, ekrāna kreisajā pusē noklikšķiniet uz ikonas “Tālvadība”, pēc tam atlasiet “Quickshot” un izvēlieties kādu no režīmiem no iepriekš minētā saraksta.

Papildus šiem režīmiem ir pieejamas arī citas funkcijas, lai ierīci vadītu ar savām rokām. Man personīgi arī šī funkcija nerūpēja, jo visu lidojuma un ierakstu veikšanai es labāk izmantoju kontrolieri ar kursorsviru.

Visbeidzot, kontrolierim ir slēdzis ar nosaukumu “Sport”. Tas būtībā ļauj dronam lidot ar maksimālo ātrumu 68,4 km / h, kas ir ļoti ātri. Ja vien jūs patiešām nezināt, ko darāt, es ļoti atturētos no šī režīma izmantošanas, jo tas atspējo visas bezpilota lidaparāta šķēršļu uztveršanas un novēršanas iespējas, tāpēc jūs varat diezgan ātri pazaudēt vai sagraut dronu.

Attēla kvalitāte

Ņemot vērā, ka Mavic Air ir mazs 1 / 2.3 ″ CMOS sensors, tā attēla kvalitāte nav tik izcila. Ja vien jūs nepāriet uz Phantom 4 ar 1 collu sensoru vai Inspire 2, kam ir opcija Micro Four Thirds, jums ir jāpieķeras sensora izmēram, kas līdzīgs tam, kādu šodien piedāvā daži mobilie tālruņi. Tātad jums nebūs pārsteidzoša attēla kvalitāte vai dinamiskais diapazons, tāpēc drona izmantošana būs nedaudz ierobežota tikai ar dienas lietošanu. Kaut arī jūs noteikti varat uzņemt dažus attēlus vājā apgaismojumā, teiksim, saullēkta vai saulrieta laikā, jums būs nepieciešami ideāli apstākļi bez vēja un pietiekami ātrs aizvara ātrums, lai neradītu izplūdumu. Pat tad jums būs jāaptver pietiekami daudz rāmju HDR vai sajaukšanas dūrienam, jo daļa attēla, iespējams, tiks izpūstas. Tas ir sagaidāms no mazas sensoru sistēmas, un ar to jums būs jādzīvo.

Zemāk ir attēla paraugs, kuru es iemūžināju ar dronu salīdzinoši vāja apgaismojuma apstākļos. Attēls “Pirms” ir tieši ārpus kameras JPEG.webp, savukārt attēls “Pēc” ir ar dažiem pielāgojumiem pēcapstrādē. Lai gan es mēģināju atgūt dažus svarīgākos, tas bija neiespējams uzdevums, jo tie visi tika izpūstas - tos ir diezgan viegli izpūst, ja neesat piesardzīgs:

Tātad "paturiet to prātā, fotografējot ar Mavic Air. Personīgi es beidzot izmantoju dronu galvenokārt videoklipiem, un tur tas nelika vilties.

Video kvalitāte

Spēja ierakstīt 4K video bezpilota lidaparātā ir diezgan pārsteidzoša. Es izveidoju Mavic Air, lai visu laiku filmētu 4K video, un tas ir tas, ko jūs redzēsiet tālāk redzamajā YouTube videoklipā. Es ļoti iesaku noskatīties video pilnā 4K izšķirtspējā, ja jums ir 4K + monitors, jo jūs varēsiet redzēt visu informāciju, ko drone varēja iemūžināt:

Īsāk sakot, esmu diezgan apmierināts ar to, ko drons spēj paveikt video ziņā. Protams, tas var nedarboties ļoti labi vājā apgaismojumā (un es atstāju dažas ainas ar ļoti vāju apgaismojumu, lai jūs varētu redzēt trokšņu modeļus), un tam var nebūt liels dinamiskais diapazons, bet tā lieluma un svara dēļ tas ir diezgan iespaidīgs mazais bezpilota lidaparāts. Es ar dronu iemūžināju daudz nopietnu videoklipu, un iepriekš minētais video ir labs piemērs tam, ko var darīt ar ļoti minimālām zināšanām un prasmēm.

Kopsavilkums

Kā redzat no šī pārskata, mana pieredze ar Mavic Air ir bijusi ļoti pozitīva. Pietika tikai ar nedēļu ar Mavic Air, lai izlemtu, ka man vairs nav vajadzīgs Phantom 3 Pro (kuru es pārdošu tuvākajā nākotnē), un pārliecinātu mani pāriet uz kaut ko daudz pārnēsājamāku, vieglāku un spējīgāku. Kamēr Phantom 3 Pro pārsvarā ir sēdējis manā skapī, kad ceļoju starptautiskā mērogā, es plānoju Mavic Air nest visur, kur dodos. Pateicoties nelielajam nospiedumam, to var viegli ievietot manā fotokameras somā pat ar visiem piederumiem un baterijām. Manuprāt, tas ir ideāls risinājums ceļojošam fotogrāfam / videogrāfam.